□ 개발 배경

 

□ 주요 제원 및 성능

ㅇ 제 원

- 전 장 : 30.1752m

- 전 고 : 5.7785m

- 축 거 : 6.858m

- 로터 축거 : 11.938m

ㅇ 성 능

- 최대이륙중량 : 50,000lbs(22,680kg)

- 공차중량 : 23,401lbs(10,614.5kg)

- 성능(최대이륙중량시) 순항속도 : 265km

- 최고상승속도 : 464m/min

- 항속거리 : 426km

- 파워플랜트 엔진 : 2 × Textron Lycoming T55-L712

- 승무원 : 2名

- 수송능력 : 33名의 완전무장병력이나 24개의 들것 + 2개의 의무요원용 좌석

ㅇ 로터 시스템

- 블레이드 : 축당 3개

- 로터 회전 직경 : 18.288m

- 재 질 : 화이버글래스

- 회전속도 : 225회전/분

- 접이방식 : 수동식

□ 주요 장착 무장 : 기 총

□ 주요 특성

ㅇ두개의 엔진을 가진 CH-47 씨누크(Chinook)는 독특한 텐덤형식으로 배치된 3엽의 반전식 로터에의해 추진되는 헬리콥터로 주·야간 시계 및 계기에 의한 조종으로 물자 수송, 병력의 수송을 할 수 있는 기체로 설계되었다.

ㅇ CH-47 씨누크의 길이는 대략 50피트(약 15미터)정도이며, 60피트 길이의 로터의 회전시 전장은 대략 100피트 (30미터)에 달한다.

ㅇ CH-47D의 경우 최고속도는 약 315km이며, 순항속도는 약 240km 정도로 되어 있지만, 최고속도는 화물의 종류, 화물의 양, 기상조건, 주간/야간에 따라서 많이 달라질 수 있다.

ㅇ CH-47 씨누크에는 단순 수송시 최소한 4명(조종사, 부조종사, 비행 엔지니어, 비행장)이 탑승하며, 이것 역시 공중강습 등의 복잡한 임무를 수행할 경우에는 더욱 증가될 수 있다.

ㅇ 보잉 버톨(Boeing Vertol, 모델 114/414) CH-47의 개발은 1956년부터 시작되었으며, 지속적인 개량계획에 의해 CH-47A, CH-47B, CH-47C, CH-47D등으로 개량되어 왔다.

ㅇ 따라서 각 기종과 연료탱크의 탑재 형식, 비행거리, 기상상태 등에 따라서 최대 수송능력은 크게 차이가 난다.

 

□ 성능개량

ㅇ CH-47A
- CH-47A는 1962년 베트남전에서의 사용을 위해 최초로 공급된 기종으로 두개의 텐덤식으로 배열된 메인 로터를 가진 중형 수송 헬리콥터이다.

- 씨누크의 기본 임무는 포병장비, 탄약, 병력의 수송 및 전장지역으로의 공수이지만, 이밖에도 구조, 부상병 수송, 공정대의 낙하산 투하, 항공기 구난, 특수작전 임무등의 수행에도 활용된다.

- 1958년 6월 25일 미육군은 미육군의 중형 수송 헬리콥터 획득을 위한 GMP(General Management Proposal)를 제기하였으며, 미육군의 신형 중형 수송 헬리콥터로써 YCH-1B를 제작하기 위해 5개의 기종이 선정되었다.
- 1962년 7월 DoD는 모든 미육군의 항공기에 대해 미군이 보유한 항공기의 일괄적인 분류명칭부여작업에 따라 YCH-1B는 CH-47A로 재 명명되었다.

- 1963년에 제 11 공중강습사단에서 사용된 초기 제작분의 CH-47A는 그 해 10월에 공식적으로 미육군 규격에 의해 중형 수송 헬리콥터로 분류되었다.

- 베트남에 배치된 CH-47A기들은 2650마력의 출력을 내는 라이코밍(Lycoming)社의 T55-L7엔진을 장착하고 있었고, 이 기종들은 최대 이륙중량 33,000lbs(약 15톤), 최대 적재중량 10,000lbs(45,359kg)의 성능을 가지고 있었다.

- 그러나 베트남의 열대성 기후는 CH-47A의 성능에 제한을 가했고, 적재중량과 성능의 향상이 요구되었다.

ㅇ CH-47B
- 약 350대의 CH-47A 기종이 공급된 이후 보잉社에 의해서 소개된 CH-47B 기종은 라이코밍社의 T55-L7C 엔진을 장착하고 기체가 강화된 것으로 이밖에 비행 안정성의 증대를 위해 비대칭적 로터 블레이드와 뭉뚝한 후방 파일론을 적용한 것이다. 보잉社는 1967년 5월부터 CH-47B의 공급을 개시하였으며, 이후 총 108대가 제작되었다.

ㅇ CH-47C
- CH-47C는 최대이륙중량이 46,000lbs까지 증대된 것으로 내부 연료탱크의 용적 및 운송능력이 증가된 모델이다.

- 엔진은 라이코밍社의 T55-L11 엔진을 사용했는데 이 엔진은 종전의 T55-L7 계열보다 대폭 강화되어 3,750마력의 출력을 낸다. 이밖에 耐충돌식의 연료탱크와 파이버글래스材의 로터블레이드의 적용등 개량작업이 지속적으로 실시된 CH-47C는 1967년 최초로 비행하였으며, 이후 CH-47D가 개발되기 이전까지 상당기간동안 씨누크 비행대의 주력기종으로 자리 잡게된다.

- CH-47C의 생산은 1980년 중단되었다.

ㅇ CH-47D
- CH-47D는 1976년 씨누크 개량계약에 의해 탄생한 것이다.

- 미육군은 미육군이 보유하고 있는 씨누크기 들이 제 수명을 다해 가고 있다는 것을 인식하고 보잉社와 CH-47 기종의 개량화 작업을 실시하기로 계약을 체결했다.

이 계약은 기존의 CH-47A, CH-47B, CH-47C 기종들의 기체를 완전히 벗겨내고 개선된 시스템을 장착한 3대의 CH-47D 시제품을 납품하는 것으로 시작되었다.

- 개량작업에 의해 더욱 강력한 엔진, 로터 기어, 신형 집적화된 주유장치, 기어 냉각 장치등이 교체 장착되었으며, 또한 전기종의 로터를 파이버글래스材로 교체하는 것도 포함되어 있었다.

- 이밖에 조종사의 업무량을 감소시켜 주기 위한 조종석의 재설계, 개선된 전자 시스템의 이중화설계, 모듈러식의 유압 시스템 적용, 최신형의 비행관제 시스템, 개선된 비행장비의 적용등도 포함되었다.

- 엔진은 Allied Signal Engines社의 T55-L-712으로 L11 계열과 마찬가지로 3750마력의 출력을 내는 것이나 연비등의 개선이 반영되고, 1979년 3월 롤아웃된 CH-47D는 최고 시속 315km의 속도로 비행할 수 있다.

- CH-47D는 CH-47A의 두 배에 달하는 물자를 수송할 수 있으며, 야간에 비행할 수 있으며, 또한 거의 전천후 비행이 가능하고, 특이하게 공중급유를 위한 프로브를 장착하고 있다. CH-47D의 내부 적재공간의 용적은 42㎥이며 적재면의 면적은 21㎡로 두 대의 HMMWVs (High Mobility Multipurpose Wheeled Vehicle)나 또는 1대의 HMMWVs와 1대의 M198 105mm 곡사포와 운용요원을 동시에 적재할 수 있다.

- 병력수송시에는 33명(기본 설치 좌석)~44명(좌석 재배열시)의 완전무장병력을 수송하거나 24개의 이동용 간이 침대와 2개의 의료요원좌석을 설치하여 부상병을 수송할 수도 있다.

- 이밖에 CH-47D 씨누크는 도어部에 설치된 두개의 M24 거치대에 2정의 7.62mm M60D 기관총을 장착하며, 램프部에 설치된 M41 거치대에 M60D 기관총을 장착한다.

- 또한 CH-47D 모델은 3개의 카고 후크(동체 중앙部에 메인 후크 1개, 전방과 후방동체에 보조후크 2개)를 이용하여 최대 26,000파운드의 짐을 외부에 매달아서 운반할 수도 있다.

- 후부의 램프는 수상에서 펼쳐서 해병특작부대를 태운 고무보트 등을 곧바로 해상으로 전개 시킬수도 있다.

ㅇ Fatcow
- Fatcow는 CH-47기종중 ERFS(Extended Range Fuel System) Ⅱ를 화물 적재대에 장착한 것으로 이것은 3∼4개의 연료탱크를 기존의 재급유 시스템에 더하여 추가로 장착한 것이다.

- 이 시스템은 CH-47의 기본 내부 연료적재량 1,050 갤런외에 2,400 갤론의 연료를 더 싣게해주는 것으로 각 연료탱크는 50구경 화기탄에 견딜 수 있는 耐충격 및 기밀 설계가 적용되어 있다.

ㅇ ICH
- ICH(Improved Cargo Helicopter)는 CH-47D의 재생산 기종으로 신형의 T55-GA-714A 엔진을 장착한다.

- 이밖에 기체의 수명을 20년정도 더 연장하여 CH-47D의 기체수명을 60년까지 확대하는 기체보강 작업이 이루어 진다. 여기에는 기체의 진동 감소, 1,553 데이터버스의 추가등이 포함된다.
- 이밖에 예산배정이 가능해질 경우 추가로 적용될 주요 개선 사항은 아래와 같다.

. ICH 프로그램에 의해 CH-47D들은 2025∼2030년까지 작전을 수행할 수 있게 된다.

. 주요 씨누크 운용부대중 하나인 제101공중강습사단은 2003 회계년도 기간중 첫번째의 ICH기체를 인수할 예정이다.

. 제101공중강습사단 소속으로 한국에 배치되어 있는 제18비행대는 2009년도에 ICH기로의 재정비를 완료할 예정이며, 미육군이 보유 중인 431대의 CH-47D 기체 중 300대가 ICH기로
개량될 계획이고, 이 작업은 2015년에 완료될 예정이다.
. CH-47D 기체 중 ICH기체로 개량되지 않는 나머지 기체들은 2015년 경부터 퇴역 조치될것으로 보인다.

. 한편 ICH 프로그램에 의한 개량계획에 포함되지 않는 131대의 기체에 대해서는 ICH 프로그램과는 별도로 714 엔진 프로그램에 의해 기존의 712 엔진을 714A 엔진으로 교체하게 된다.

. 이로써 CH-47D 모든 기종은 화씨 95도의 기온(대략 섭씨 30도 이상)에서 4000피트의 고도로 비행하며 50NM의 전투반경을 유지하며 16,000파운드의 화물을 수송할 수 있는 능력을 갖게 될 것이다.

. 또한 한국에 배치된 CH-47D에 대한 714 엔진 프로그램은 05년도에 실시될 예정이다.
. 그러나 위의 CH-47D 개선 프로그램들은 미국방예산의 지속적인 삭감으로 인해 연기될 가능성이 있다.

ㅇ MH-47E

- MH-47E SOA(Special Operations Aircraft : 특수작전기)는 CH-47의 바리에이션으로 연료탑재량의 증대등의 개량이 가해진 기체이다. 캐빈내에 800갤론 용량의 연료탱크가 추가되었으며,보잉사가 설계한 Sponson 연료탱크가 덧붙여졌다.

- 이 기체에는 개량형의 집적화된 에이비오닉스 장비와 다중모드식의 레이더를 탑재하였으며,기체는 하니컴 형상으로 제작되어 전천후 장거리 작전이 가능하게 한 것으로 미국과 미국의 동맹국군의 특수작전을 지원하기 위하여 개발된 것이다.

- MH-47E 기종은 공중급유가 가능하며, 1회 급유시 대략 최대 2,000NM(약 3,700km)의 항속능력을 가지고 있는 것으로 알려져 있다.

- MH-47E 기종은 미국의 파나마 침공 당시 미 특수부대의 공중강습에 사용되었으며, 사막의 폭풍작전 당시에는 강습작전및 적지에 격추된 아군 항공기의 조종사에 대한 전투 구난작전에 사용되었다. 제작분의 CH-47A는 그 해 10월에 공식적으로 미육군 규격에 의해 중형 수송 헬리콥터로 분류되었다.

 

□ 실전 사례

ㅇ 사막의 폭풍작전 기간동안 CH-47D는 때때로 대량의 병력과 장비를 미군이 작전을 펼치고 있는 지역으로 빠르게 수송할 수 있는 거의 유일한 플랫폼으로 활용되었다. 미육군은 CH-47D에 의해서 세계 각지에서 파견된 다른 어떤 군대보다 훌륭한 병참지원을 받을 수 있었다.
ㅇ 예를 들어 126대의 UH-60 블랙호크기와 60대의 씨누크기등의 수송 플랫폼에 5,000명의 병력을 운용하고 있는 101 공중강습사단의 제2보병여단에서 씨누크 헬리콥터는 하루에 131,000 갤론의 연료와 탄약 파렛트를 운반하였다. 보스니아에서의 평화유지군 활동에서도 제159항공여단 소속의 제5대대 소속의 16대의 씨누크는 6개월이 넘는 기간동안 2,222시간 동안의 비행을 기록하며 3,348명의 인원과 320만파운드의 화물을 운반했다. 이는 112개 소대의 병력과 545대의 HMMWV(혹은 201대의 M198 곡사포)를 운반한 것과 동일한 수치이다.

ㅇ 또한 보스니아에서의 가장 유명한 활동은 미육군의 제1기갑사단을 보스니아로 진격시키기 위하여 홍수가 발생한 Sava강을 가로지르는 부교를 가설하기 위하여 작전한 제502공병중대에 대한 지원임무이다.

ㅇ 1995년 12월 29일과 30일 양일에 걸쳐, 부교를 설치하는데 필요한 요소들이 씨누크로 부터 Sava 강변에 부교를 설치하기 위해 대기중인 제502공병중대에 투하되었고, 또한 홍수로 공병중대원들의 텐트와 장비들이 떠내려갔을 때도 재빠르게 악천후 조건을 뚫고 씨누크기들이 장비를 재공수해부교 가설작전이 진행될 수 있도록 했다.

ㅇ 이에 더하여, 1995년도 보스니아에서의 CH-47D의 활약상중의 하나는 스미스 장군의 전용기에 대한 구난 작전이었다. 당시 NATO 연합군의 고위 지휘관 중 한명이었던 스미스 장군의 블랙호크기는 이동 중 트랜스미션의 이상으로 인해 예방 착륙을 해야 했다. 이 기체를 구난하기 위하여 급파된 CH-47D機는 블랙호크기를 로프로 매달고 중립지역 기지로 귀환하였다. 이런 활약은 보스니아 사태 당시 내내 계속되었다.